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未来三年，我国中高档柴油发动机活塞市场将迎来历史必然的巨大发展机遇，主要有以下十个方面的契机：

一是国家宏观经济形势整体向好。未来三年，国家宏观经济景气度将持续保持强劲上升势头，经济的高速发展必将对公路物流业的需求呈现爆发式增长的良好态势，这为我国中重型整车、发动机及活塞企业迎来了发展良机。

二是计重收费的全面推广，促进产品升级。随着计重收费的进一步推广以及全国治理超限、超载力度的进一步加强，计重收费将由目前的地区扩展到全国绝大部分地区，这必将加快用户需求结构的调整。

三是长距离运输车辆的快速增长。随着我国高速公路通车里程的快速增长和高等级公路的大规模建设，将有效拉动长距离运输车辆的快速增长。目前国外载货汽车市场以大功率300KW以上车型为主，而在国内仅有5%的车型为300KW以上。未来一段时间里，我国载货汽车市场的动力水平将快速升级，预计220KW车型的市场份额将有进一步提升。高速度、大功率、自身质量轻的重型汽车将成为用户的首选。

四是自卸车市场的强劲增长。我国固定资产投资规模快速增长，大型项目上马带动工程用自卸车销售增长，因为受国家治超因素影响较小，自卸车市场需求会强劲增长。

五是发展节油型重型车成为趋势。随着我国油价逐步与国际市场接轨以及各国对能源需求的进一步增加，高油价时代已经来临，省油已成为用户关注的核心焦点，追求利润的最大化是用户的首选，节油将成为用户购买重型汽车的重要衡量指标。发展节油型重型汽车已成为一种趋势，这同时也对柴油机及活塞的生产商提出了更高的要求。

六是国家新农村建设的强劲拉动。一方面，国家提出建设新农村、扩大城市化规模，鼓励商品流通，对中短途运输车辆需求将起到明显的促进作用。另一方面，随着国家加大落实“三农“政策力度，农民收入不断提升，收获机械、拖拉机产品的消费正不断呈现出功率上升的趋势。大马力农机产品日益成为农机市场的主流。因此在农机配套领域，多缸机逐步占据以傻大黑粗为人所知的单缸机市场。据统计，2007年上半年农机产量同比增长了15.9%，可见，新农村建设对多缸机市场需求依然强劲。

七是国家欧Ⅲ排放标准全面实施。随着我国经济发展与环境保护之间矛盾的凸显，载货汽车的排放标准再次被提上日程。进入2007年，我国全面实施欧Ⅲ排放标准，国家三年一度的全国性治超工作也即将结束，油价、原材料和各种车辆管理费用居高不下等因素，都会持久地影响我国中重型载货汽车市场的发展。但是，市场环境中的利好因素和国内旺盛的汽车需求，仍将支持我国中重型载货汽车市场保持稳定的发展势头。

八是重型汽车市场的更新换代。据测算，目前国内重型汽车市场保有量为190万辆，全国货运总量平均每年增长约10%。根据车辆报废新标准分析，重型汽车报废里程约为60万公里，基本上五年内要报废。每年更新车辆总量约23万至25万辆，这是拉动重型汽车市场需求上涨的重要因素。

九是出口的拉动。2007年上半年，我国汽车出口24.1万辆，同比增长71.2%，出口金额27亿美元，我国汽车出口金额同比增长110.7%，远远高于我国机电产品出口的增速。据介绍，我国出口汽车以商用车（载重车、大中型客车和特种用途车）为主，占汽车出口数量的６５％，出口金额的７２％。未来三年，我国商用车出口市场将成为国内整车企业主要的营销战场，出口量也将有新的增长。

十是“西部大开发”将成为下一步争夺的“热点”。中央提出“西部大开发”已经有整整7个年头。去年，西部地区生产总值达到39301亿元，占全国的17.1%，相比2000年整整翻了一番，形势十分喜人。有专家认为，现阶段西部正呈现持续发展的态势，到2020年之前，基础设施建设仍将占据西部发展的主导位置，因此，大量工程特种车辆势必将在未来扮演重要角色，生产工程特种车辆便将是一条黄金之路。同时，对于汽车业来说，更令人兴奋的是，西部已被连绵不绝新铺设的公路缠绕成一条生机盎然的巨龙。“十五”期间，国家共安排西部交通建设科技项目306项，投资15.41亿元。而到“十一五”末期，国道主干线和西部开发省际通道建设将全面完成，届时西部地区公路总里程将超过94万公里，高速公路里程将超过2万公里，90%以上的乡镇和近50%的建制村都可以开通沥青路。“有路的地方就要有车”。由于西部特殊的地貌特征，高海拔、低气压以及严苛的气候条件都将成为车辆考虑的首要问题，西部地区的这一特点，也许特别适宜发展柴油车。与汽油发动机相比，柴油机压缩比高，具有更大的功率，燃料消耗也比汽油机少25%至40%，在起动后便可迅速地转变到全负荷，同时柴油机的持久性和可靠性也比汽油机好。随着更多力量的注入，或许中国柴油车特别是重汽企业未来会在西部结出更绚烂的花果。

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